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2026‑08‑14，中国军号/中国军网发布《军地协作，开辟空中生命通道》，报道东部战区空军某部军地联合救援演练，模拟高速重大交通事故救援，新闻中出现了带上翘式专用短翼的直‑20KS完整构型型号；

直‑20KS（K=Kongjun空军；

S=Search‑Rescue搜救）是我国空军专业战场搜救直升机，基于直‑20K空军通用平台深度改装，不是简单运输直升机加装设备；

它的上翘式专用外挂挂架考虑到战场搜救的的环境与可能遇到的困难。

他的设计区别于陆军突击型、海军直‑20F平直短翼，直‑20KS为独一无二向上弯折的短翼，每侧1个主挂点；

直-20KS外挂点优先挂载大容量副油箱：大幅提升航程、滞空时间。

搜救任务经常需要远距离奔袭、空中长时间盘旋待命，副油箱可以显著扩展搜救半径；

挂架还可替换救生吊舱、医疗方舱；

高威胁环境下可挂载自卫武器、红外对抗设备；

直-20KS之所以设计成上翘挂架，考虑到向上弯折不会干扰舱门救生绞车、担架投放、人员进出机舱；

平直短翼会向下突出，地面作业、绞车下放担架容易磕碰，搜救任务不能用平直挂架；

飞行提供部分升力，降低机身抖动；

翼尖集成雷达告警天线，抬高位置扩大对空告警的探测视场；

上翘挂架可快速拆装，不需要时可以整体拆除，恢复无短翼状态：海军直‑20F反潜型短翼低矮粗壮，用来挂鱼雷、声呐浮标吊舱；

直‑20T突击型短翼是平直双挂点，主打武器挂载；

三者短翼硬件不通用；

直‑20KS最大起飞重量约10吨；

最大平飞速度约300km/h；

内油航程约850km；

加装副油箱后航程进一步增加；

可全天候、复杂地形、夜间低空飞行。

他的机头多光谱光电转塔整合红外热成像、微光电视，夜间/恶劣天气搜索落水、失事飞行员；

机头下方大功率搜索探照灯、高音喊话器；

舱门安装液压式救生绞车，可吊放救援人员、吊运伤员担架，是搜救核心装备；

全套自卫告警系统包括雷达告警、导弹逼近告警、红外干扰弹投放器；

他还拥有卫星导航、地形跟踪雷达，支持贴地夜间低空飞行，适合敌后搜救。

直20KS机舱内部配置医疗急救模块化平台，可搭载医护人员、监护抢救重伤伤员，相当于空中急救室。

他具备一定的水上迫降能力，适配海上飞行员搜救任务。

直20KS主要负责战时搜救被击落飞行员；

平时承担灾害救援、军地联合应急医疗转运；

直20KS编制归属战区搜救单位，不是全军直属搜救单位：新闻当中，这架属于东部战区空军下属搜救部队，属于战区建制搜救分队，配属战区空军，保障本战区空域战机飞行员搜救，兼顾战区内地方抢险救援任务。

我国空军的搜救力量采用分战区部署模式：各大战区空军均编配专业搜救直升机单位，归战区空军管理，并非全军集中一支直属搜救总队；

他在战时优先营救本战区跳伞飞行员；

平时参加抗洪、事故救援、军地联合演练；

全军直属单位更多负责战略级任务；

飞行员搜救讲究快速响应，必须分散部署到各个战区，出事可以第一时间起飞，所以采用战区属地化配置。

- 直‑20K：空军基础运输型，无绞车、无全套搜救光电、无该型上翘短翼。

- 直‑20KS：空军专业搜救构型，带绞车、全套搜救航电+本图的上翘外挂短翼。

- 直‑20F：海军反潜型号，短翼低矮，挂鱼雷。

- 直‑20T：陆军空中突击型，平直双挂点短翼，主打火力。

直-20KS与美军同类HH‑60G相比，最大的缺点就是没有空中加油能力：不过，我军没有全球作战需求，在第一岛链之内，基本上都可以获得强制空权，因此在短期之内，直-20KS无需考虑空中加油；

而且，直‑20平台内油基础航程优于黑鹰基础型号，不靠空中加油时，自身航程占优；

直‑20KS向上弯折短翼，解决了搜救作业时挂架干涉绞车、担架进出机舱的痛点；

“铺路鹰”直接把副油箱固定机身两侧，会占用舱门周边空间；

在快速部署方面，直‑20KS在战区分散部署，就近快速起飞，优先保障本战区战机失事搜救；

HH‑60G隶属美军集中在特种作战司令部，战时再加强配属，偏向长距离敌后纵深救援。

但是，直20KS缺少实战验证，战时管理和战术经验明显不如美军—除非出租给有需求的国家，在战斗中验证它的优缺点。

特别

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